La nouvelle gare à Rouen : oui, mais...

La nouvelle gare à Rouen, tout le monde en parle en cette période d'élection. Et pour cause, celle-ci est indispensable. L'actuelle gare est dans un site encaissé, coincée entre deux tunnels, et sa saturation est proche.

En effet, des potentiels de développement existent sur toutes les liaisons existantes, que ce soit vers Paris, vers le Havre, vers Caen, vers Dieppe, et vers Amiens. Il en existe aussi pour les liaisons périurbaines vers Yvetot, Elbeuf-Saint-Aubin, le Val-de-Reuil et Darnétal. Par ailleurs, certaines lignes réouvriront de manière probable à moyen terme comme Rouen - Elbeuf ville et Rouen - Evreux.

Seulement, il faut savoir raison garder. Le site retenu est celui de Rouen - Saint-Sever est bien sûr le plus pertinent, comparé à d'autres sites envisagés comme Rouen-Orléans qui est innondable et difficilement connectable au réseau urbain ou Sotteville qui est excentré.

Mais il faut raccorder cette gare à la ligne allant vers Le Havre et Dieppe, puisqu'il n'est pas question que les trains Paris - Le Havre fassent demi-tour dans cette gare, cela ferait perdre un certain temps aux usagers. Pour celà, il faut construire une ligne nouvelle, passant en tunnel sous la Seine, puis remontant pour aller se connecter avec la dite ligne.

Et c'est là le hic. Les cartes présentant un joli raccordement à Déville ne tiennent pas compte de la déclivité atteignant les 80 mètres. Or en arrivant sur une gare, si la pente est trop importante, la vitesse des trains est limitée à 30 km/h. Ce qui ferait aussi perdre pas mal de temps aux usagers venant du Havre, et nécessiterait par ailleurs des trains aptes à la montagne. A titre d'exemple, les trains Corail de la Maurienne sont tractés par deux locomotives d'une puissance équivalente à celle des corail Normandie.

Par ailleurs, se connecter à Déville nécessite de détruire beaucoup de maisons. Il faudra donc remonter en longeant l'A15 pour rejoindre la ligne existante à Malaunay. Ce n'est pas impossible, mais ça a un coût. La gare est estimée à 1 milliards d'euros en tenant compte des aménagements annexes dont fait partie cette nouvelle ligne. Ce qui veut dire qu'elle verra le jour dans 20 ans si tout va bien. D'ici là, il ne faudra surtout pas se retrancher derrière ce projet lointain pour laisser la situation du ferroviaire normand se dégrader par manque d'investissement.